顧輕舟不但沒有理會追上來的兩架殲-10c猛龍。
連通訊頻道裏一直響個不停的地面空管的呼叫聲也沒有任何回應。
原因太簡單了。
因爲地面管制對他提供不了任何幫助。
難道和地面管制聯系上了，對方就能代替他駕駛飛機穿越川西高原的崇山峻嶺？
就算他一直沒有理會地面管制的呼叫。
難道地面管制就不會啓動應急預案，清空這片空域？
如果顧輕舟有幫手。
他一定會讓對方與地面管制保持密切聯系。
但是現在在這架飛機上。
唯一保持清醒的就只剩下他一個人。
現在飛機高度已經只有4000多米了。
對於平均海拔超過3000米的川西高原來說，4000多米的高度幾乎等於貼着地面飛行。
貼着地面飛行還不算。
而且還要時刻警惕着突然出現的巍峨雪山。
也就是說。
顧輕舟必須將全部的注意力都集中在操控飛機上面。
哪怕他稍稍分神。
都有可能造成飛機撞山墜毀。
所以他才不關心通訊頻道裏有誰在瞎逼逼。
更不關心空管和空軍現在是有多着急。
他唯一關心的就是自己如何駕駛這架載了一百來號人的空客a319，離開這片宛如夢魘的空域！
顧輕舟不關心。
有的是人關心。
尤其是兩名戰鬥機飛行員。
現在都快瘋了。
最開始。
他們只是單純的以爲川航8333遭到了詭異的靈異事件。
差點沒把他們倆嚇出好歹來。
畢竟哪家客機會在擋風玻璃上懸掛一顆‘人頭’？
接下來。
當他們看到駕駛艙裏有人活動時。
又以爲川航8333是遭遇了歹徒劫機。
歹徒不但劫持了整架飛機，而且好像還行凶殺人。
這回。
事態就嚴重了。
但是現在不管是梁施翼還是張志鵬，心裏又開始犯嘀咕了。
他們看到‘歹徒’操控飛機急速下高度的時候，本能的以爲是‘歹徒’要劫持飛機撞山墜毀，帶着所有人一起去死。
不過當飛機馬上就要撞上雪山時。
‘歹徒’竟然又把機頭給拉了起來。
現在更是駕駛着飛機穿梭在崇山峻嶺之中。
不得不承認。
‘歹徒’不管是技術還是經驗，都比普通飛行員更加出色。
梁施翼捫心自問。
換成是自己坐在那架空客a319的駕駛艙裏，把空客a319的操作杆交給他，他真沒辦法駕駛着客機穿梭在高山峽谷之間。
這裏可是川西高原。
平均海拔超過3000米。
超過5000米的高山至少一兩百座。
你敢想？
一架空客a319客機竟然低於4000米的高度在這片空域以接近0.7馬赫的速度飛行？
這是一架重量超過七十噸的龐然大物。
不是梁施翼自己駕駛的殲-10c猛龍。
就算是殲-10c猛龍這種機動性強的空優型戰鬥機，一般的飛行員也不敢輕易涉足這片空域。
但是對方不但敢。
偏偏還做到了。
每次看到前方不遠處那架空客a319客機‘輕靈’的從一座座雪山之間掠過。
梁施翼的心都會提到嗓子眼。
“洞幺拐，開這架空客a319的到底是他們什麼怪物？”通訊頻道裏，張志鵬也在驚呼出聲，“這他媽是客機，是一架重型大飛機，但是他不但能嫺熟的操控，而且還能遊刃有餘的從各座雪山之間穿梭。”
“別說民航機長幾乎沒人做得到。”
“就算是部隊裏那些天天把‘胖妞’（運-20鯤鵬）當戰鬥機玩，起飛‘旱地拔蔥’，降落‘阿富汗式着陸’的老鳥運輸機駕駛員也不敢這麼玩啊。”
“有這麼好的技術去做什麼不好，怎麼想不開跑來劫機呢？”
聽張志鵬這麼說。
梁施翼心裏也是疑竇叢生。
對啊。
能把飛機飛的這麼好。
說明是接受過高等教育、專業培訓的專業人員。
絕壁不是那群被極端宗教洗腦的白癡。
這種人。
爲什麼會劫持飛機？
“前指，我之前已經把8333駕駛艙照片發過來了，排查出可疑人員沒有？”梁施翼追問道。
前指。
指揮大廳內。
陳忠的臉上也寫滿了疑惑。
雷達大屏幕上。
川航3u8333航班的飛行軌跡差不多已經固定了。
該架航班此時正以低於4000米的高度，穿梭在川西高原的群山峻嶺之間。
8333航班依然十分危險。
稍有不慎。
飛機可能就要撞山墜毀了。
但是陳忠已經不像剛才那麼緊張和痛心疾首了。
因爲現在傻子都看得出來。
‘劫持’飛機的匪徒雖然一直不溝通不回應，但是似乎暫時沒有‘同歸於盡’的想法。
還是那句話。
暫時不走極端。
那就還有挽救的可能。
當他聽到梁施翼的追問後，又扭頭看了一旁的通訊參謀。
對方趕忙道，“已經把照片和視頻資料發給民航了，但是他們回應說照片太模糊，估計暫時排查不出可疑人員。”
“這是川航8333航班所有旅客名單，經過民航那邊的初步篩查，所有旅客裏沒有任何可疑人員，但並不排除有人冒用身份或者事先藏在了飛機上。”
陳總惱道，“又是一大籮筐廢話。”
“繼續聯系民航西南局，告訴他們這應該不是一起‘劫機’事件，所以空軍將夾金山以東以北空域移交給他們調度，同時讓他們做好川航8333航班在川內各個機場迫降的準備，提前按住起飛的航班，清空所有空域......”
通訊參謀大吃一驚，“川航8333不是被劫持？可，可是......”
“可是什麼可是？”陳忠臉一橫，怒道，“這麼明顯你們都沒有看出來嗎？”
“對方如果真的劫持了飛機，爲什麼不回復不談判？”
“如果真的想帶着這麼多人去死，爲什麼不直接開着飛機撞山？”
“難道他是想復制東大版的 ‘911’，開着飛機到蓉城市區制造恐怖襲擊？”
通訊參謀小聲逼逼，“也不是沒有這個可能啊。”
氣的陳忠恨不得一巴掌拍在對方的腦瓜上。
“對方真想制造恐怖襲擊，爲什麼還要下高度？”
“這架飛機大概率是遭遇了機械故障導致飛機快速釋壓，所以出現在駕駛艙裏的那個神秘人物才會冒險下高度到4000米以下。因爲缺氧時間太長，飛機上沒有一個人能活的了。”
聽陳忠這麼一說。
通訊參謀，以及周圍的人這才露出了恍然大悟的神色。
雖然縈繞在川航8333航班上還有很多疑團。
比如那顆‘掛’在擋風玻璃上的腦袋。
比如駕駛艙門爲什麼會被打開。
比如機長的胸口上爲什麼會插着一把玻璃碎片等等。
這些疑團估計只有飛機迫降成功了，才能解惑了。
但是不管怎麼樣。
陳忠的分析確實很有道理。
而且也是目前最合理的解釋！
嗯！
不愧是老空軍。
蓉城區調。
指揮大廳內。
當葉志高得到了西部戰區空軍的通報後，也有一種豁然開朗之感。
對於8333航班爲什麼會突然下高度，冒險穿梭在雪山之間。他之前一直百思不得其解。
但是現在聽到了空軍那邊的分析。
他越想越覺得有道理。
“而且對方一直不回應我們的呼叫，也有一定的合理性。”管制員江辰分析道，“對方只有一個人，必須集中全部精力在駕駛飛機上。”
“如果分神回應我們的呼叫，萬一不小心撞山墜毀怎麼辦？”
“現在這架空客a319客機的時速依然在0.7馬赫左右，稍有不慎真的很有可能撞山墜毀的。”
不過旁邊有人馬上質疑道，“不回復我們情有可原，但爲什麼連‘7700’緊急代碼都沒掛，而且也沒有發送‘Mayday’緊急信號。”
所有載人航空器都有應答機。
應答器是航空安全中的重要設備，它能幫助地面控制台獲取飛機的位置信息。
而應答機代碼是一組4位8進制數字。
其作用相當於是飛機的‘身份證’，空管可以根據應答機代碼對飛行器進行區分。
應答機代碼取值0000到7777，一共有4096個。
但是其中有一些組合並不是‘身份證’，而是具有特定的含義。
比如‘7500’表示飛機遭到劫持等非法行爲。
‘7600’表示飛機通訊系統故障。
‘7700’則是飛機遭遇緊急情況，比如機械故障、機上人員突發疾病等等。
‘7700’代碼是國際公認的緊急遇險信號。
當飛機遭遇危險時，發送‘7700’緊急代碼，那麼地面空管馬上接收到紅色警報，並立即做出相應反應。
爲發送緊急代碼的飛機提供‘優先權’，保障其安全降落。
至於‘Mayday’。
也是飛機遭遇重大事故時飛行員通過通訊系統向地面求救的緊急信號。
如果飛機遭遇‘危及生命’的重大危險事故。
飛行員會立即連續呼叫三次‘Mayday，Mayday，Mayday’。
地面空管接收到緊急救援信號後。
會立即啓動最高等級的應急預案，同時組織大量人力物力對發送緊急信號的飛機開展救援。
所以‘Mdyday’只有在飛機出現危及生命，甚至快要墜機的時候才能使用。
如果事後發現危險程度並沒有達到危及生命，或者快要墜機。
發送‘Mdyday’信號的飛行員甚至可能會遭受法律的制裁。
‘Mdyday’一詞最早在1923年國際遇險求救時第一次被使用。
並在1948年被國際民航組織（ICAO）正式采用。
之所以叫‘Mdyday’，是因爲這個單詞與法語‘救我’的發音一樣。
而‘Mdyday’使用時連續呼叫三次。
目的也很簡單。
就是避免地面指揮出現聽錯，或者被其他噪音污染等情況。
所以只有連續呼叫三次‘Mdyday’，此次求救才算正式完成。
以川航8333航班目前的情況來看。
不管是發送緊急代碼‘7700’，還是連續呼叫三次‘Mdyday’都完全夠格。
但是川航8333航班一沒有發送‘7700’緊急代碼，二沒有連續呼叫三次‘Mdyday’，甚至對地面的呼叫視而不見。
這就是所有人百思不得其解的地方。
“爭辯這些沒有任何意義。”葉志高揮了揮手，沉聲道，“空軍說的沒錯，我們現在唯一能做的就是替川航8333清空所有空域，同時保障川內所有機場都具備迫降條件。”
“現在情況緊急，就不要在這裏杵着了。”
“忙去吧。”
“以川航8333現在的速度，最多再過10分鍾可能就能沖出川西高原，來到了川蜀盆地了。”
他心裏默默補了一句：如果沒有出現任何意外的話。
可是！
川航8333真的用光了所有的壞運氣。
接下來就一定是一片坦途了嗎？
葉志高不知道！
他昂頭看着大屏幕上川航8333航班的飛行軌跡。
唯一能做的。
似乎就只剩下祈禱了。
